九游娱乐-新加坡选手夺得个人赛冠军，成为焦点

　　作为夜间赛和街道赛完美结合新加坡选手夺得个人赛冠军，成为焦点的载体新加坡选手夺得个人赛冠军，成为焦点，首届新加坡大奖赛于2008年举办，自此在FIA每年所有分站赛的综合评分中，新加坡大奖赛始终位列一等。

　　作为亚洲第一条街道赛道，滨海湾赛道需要在新加坡719.1平方公里的国土面积上规划一条5.065公里的赛道绝非易事。螺狮壳里做道场，也就令滨海湾赛道有新加坡选手夺得个人赛冠军，成为焦点了23个弯角，为所有F1分站赛中最多。需要换挡的次数也最多，平均每圈80次，61圈下来接近5000次，比F1赛季平均数高出50%。

　　新加坡大奖赛的比赛路程为308.828公里，最高时速可以达到320公里/小时，最快圈速由维泰尔创造，成绩是九游娱乐1分48秒574。

　　令人意外的，“精致”的滨海湾赛道反而拥有F1所有分站赛中最长的维修通道，404米。虽然新加坡的赛道非常磨轮胎，但进一次站耗时太多，车队还是普遍选择保胎免进站策略。因此，新加坡赛的团队平均进站次数，也是全F1最少的。

　　滨海湾赛道自建成之日起，就因为其对赛车的性能、车队的战略和车手技术都具有极大的挑战性而著称，一定程度上也增加了比赛的观赏性和悬念。由于事故相对较多、几乎每年都有1/4的赛车退赛，比赛的时间一般都是接近2小时的上限。2008年阿隆索夺下首冠的成绩是1小时57分，此后汉密尔顿夺冠的成绩也不过提前了1分钟而已。

　　新加坡大奖赛至今共举办了8届，一共只产生了3名冠军车手，分别是阿隆索、汉密尔顿和维特尔，其中维泰尔四次捧杯，创下胜率50%的惊人战绩。同时，这三位车手都曾经获得过年度车手总冠军，新加坡大奖赛的冠军含金量可见一斑，也意味着只有最顶级的车手才能笑傲新加坡的滨海湾赛道。

　　如此高难度的一条赛道，也成就了F1几个著名的弯角——10号弯司令弯，路肩又高又尖让汉密尔顿、马萨这些“F1老兵”都吃尽苦头新加坡选手夺得个人赛冠军，成为焦点；7号弯战争纪念公园弯，纪录显示2014年莱科宁在这儿减速过弯时踩刹车的力度用了整整120公斤。

　　新加坡大奖赛作为F1历史上第一站夜间赛事，也就意味着主办方需要额外架设照明设施来确保赛道上的能见度达到白天的水准。红牛车手里卡多就曾调侃新加坡选手夺得个人赛冠军，成为焦点：“星夜赛事是与众不同的。能见度依然是相同的。但是你可以更清楚地看到车子引发的火花，并且新加坡有着特别良好的氛围……而真正令人印象深刻的是，你需要为这场比试集中多少精力。”

　　总共5.065公里的赛道由泛光灯（一种可以向四面八方均匀照射的点光源）提供照明，为照明提供电能的电缆长达108423米（长度是新加坡最长的高速公路泛岛高速的2.5倍），光导纤维的长度为57120米，配置了240座高压电缆架和大约1,600个灯光投影仪，外加888个氛围灯，启动这些设备总计要使用3.2兆瓦的电能，光照强度达到了3000勒克斯。

　　仅仅照明一个环节就需要投入如此多的资源，将新加坡的市中心改造为一条F1赛道的难度自然可想而知。

　　F1新加坡大奖赛每年耗资约1.5亿新加坡币，赛事的后勤搭建工作繁重无比，绝非像搭乐高玩具那样简单。每年新加坡大奖赛举办前，都有4000人的专业团队在799000平方米的赛场上昼夜不眠地设置临时赛场设施，他们在5个月内要完成大约80个足球场面积的改造工作，改造的范围包括1722米的普通护栏，2608米的混凝土护栏，正面看台、娱乐舞台和接待设施。另外，每年赛前还会有大约70万吨的F1物资用7架大型客机运进新加坡，这都是新加坡大奖赛的组委会需要处理好的工作。

　　对于总人口只有543万的新加坡来说，F1赛事举行的周末，堪称“全民动员”。以2014年为例，赛事发给工作人员的制服共计35000套，其中1万人负责观众的接待，1100人为赛事志愿者，1010人为工作人员，793人确保娱乐演出的顺利进行。

　　F1新加坡大奖赛的一大特色是娱乐表演，多达8个舞台一连三晚提供丰富演出，包括巨星演唱会及民俗、马戏、杂技等。迄今已有16位格莱美获得者登台表演，2015年单表演嘉宾（团体）就有44个，占用房间1412个，动用汽车247辆，周日赛后Bon Jovi的表演吸引观众6万人，创下F1新加坡大奖赛历史第三高。

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　　来源：新闻晨报